Mér datt það svona í hug eftir að ég las síðu Emils Páls Jónssonar að í gær fjallar hann um vélbátinn Vonina II VE 113. Þar segir hann að bátinn hafi rekið upp í fjöru við Sandgerði í febrúar árið 1943 en verið náð út aftur, þá kemur þetta stóra humm.. hjá mér hvernig er það hægt þar sem báturinn var sjósettur nýr um miðjan mars sama ár það er 1943 það að segja mánuði eftir að hann strandar. Þarna þarf eitthvað mikið að hafa skeð svo heimildir séu réttar. Ekki er hægt að leiðrétta neitt hjá kalli enda lokað fyrir koment og er honum greinilega ílla við leiðréttingar, en allir getum við gert mistök og er ég mjög svo ánægður ef ég er leiðréttur á síðu minni ef ég fer ekki með rétt mál enda best að hafa þetta sem réttast hverju sinni. En svona getur lífið stundum verið skrítið.
Þórdís VE 304 Bátalónsbátur frá árinu 1969 og kom hann nýr sem Þórdís VE síðan var nafnalistinn svona, Vilborg IS 180, Valborg RE114, Valborg IS 421, Guðmundur Jóhann IS 421, Gunnbjörg ST 38, Auður IS 25, Byr ÓF 58, Byr SH 419, báturinn var talinn ónýtur árið 1992 og hann afskráður.
Mér var að berast 3 myndir frá Jóhanni Sævar Kristbergssyni af því þegar 1361 Erling KE 45 var lengdur á sínum tíma í Njarðvík. Ég þakka Jóhanni kærlega fyrir lánið á þessum myndum.
Hér er sú fyrsta og samsvarar báturinn sér bara vel svona.
Hér er hann kominn í tvennt og byrjað að draga í sundur.
Og hér er nýji búturinn kominn inn í og þá varð nú kallinn vel langur á eftir minnir að hann hafi borið ein 800 tonn eftir þetta og báturinn bara 7,50 á breiddina.
Hrafn Sveinbjarnarson II GK 10 hér lengdur og yfirbyggður, þessi var smíðaður í Risör í Noregi árið 1962 sem Helgi Flóventsson ÞH, síðan hét hann Sólfari AK, Stígandi II VE, Hrafn Sveinbjarnarson GK, Særún ÁR, Náttfari HF, Nói EA og endaði sem Brynjólfur ÁR 3 báturinn endaði í pottinum í Danmörku fyrir einum 5-6 árum síðan
Breki VE 206 einn 50 tonna Svíþjóðarbátana 15 sem komu nýjir árið 1946, báturinn hét fyrst Pétur Jónsson TH 40, síðan Stefán Þór ÞH 40, Stefán Þór VE 150, Breki VE 206, Árntýr VE 115, Haförn ÁR 115, og endaði sem Jón Jónsson SH 187, hann var talinn ónýtur og brotinn niður í Stykkishólmi um 1990
Hér er ein gömul af Reyni GK 47 hann hét þessu nafni lengst af ferlinum smíðaður í Strandby í Danmörku árið 1958 sem Reynir VE 15. síðan ÁR,AK og GK hann bar um tíma nafnið Siggi Magg GK 355 en fékk svo aftur gamla nafnið sitt Reynir GK, báturinn var rifinn í fyrra í Njarðvík eftir að hafa verið notaður í umdeildu myndini hans Baltasar um Helliseyjarslysið.
Sæbjörg SU 39 upphaflega Gunnar Einarsson GK 34 síðan Gnoðin VE 34, Sæbjörg SU 34 og endaði sem Hafrenningur II IS 94, báturinn var talinn ónýtur árið 1992 og afskráður
Hér er Happasæll KE 94 þessi hét upphaflega Heimir SU 100 smíðaður í Noregi árið 1963 en í dag heitir hann Grímsnes GK 555.
Hér er svo Happasæll KE 94 smíðaður í Kína árið 2000, í dag heitir hann Hvanney SF 51
Og svo núverandi Happasæll KE 94 upphaflega Árni Þorkelsson KE smíðaður í A Þýskalandi árið 1961. Nöfnin sem hann hefur borið síðan eru svona, Andvari KE, Blátindur VE, Snætindur ÁR, Gulltoppur ÁR, Litlaberg ÁR, Búddi KE og núverandi nafn Happasæll KE. Þetta er eini Austurþýski 100 tonna báturinn sem eftir er hérlendis í notkun en upphaflega voru þeir 15 talsins.
Eins og komið hefur fram í fjölmiðlunum í dag að þá fórst togskipið Hallgrímur SI 77 í dag um 270 sjómílur út af ströndum Noregs, en hann var á leið þangað í brotajárn fjórir Íslenskir menn voru um borð og náði Norska gæslan einum manni úr sjónum og var hann á lífi og heilsast vel miðað við aðstæður. Í 10 fréttum hjá RÚV kom fram að mennirnir þrír sem saknað er séu taldir af, en þarna er stormur á slysstað vindur allt að 30 metrar á sekúndu og 15 metra ölduhæð og aðstæður allar mjög slæmar. Togarinn var smíðaður í Wallsend í Englandi árið 1974 en fluttur inn til landsins árið 1982 og hét þá Skipaskagi AK 102. Hér að neðan eru nokkrar myndir af togaranum.
Hér er Hallgrímur SI 77 við bryggju á Siglufirði.
Hér er svo Hallgrímur með BA 77 skráninguna
Hér er mynd sem ég tók síðastliðið sumar
Hér er togarinn meðan hann bar nafnið Þuríður Halldórsdóttir GK 94
Og hér undir sínu fyrsta nafni hérlendis Skipaskagi AK 102.
Hér er aflaskipið mikla frá Neskaupstað Börkur NK 122, hann hefur aldeilis tekið breitingum í gegnum tíðina en upphaflega var hann smíðaður í Trondheim í Noregi árið 1968 og fluttur inn til landsins árið 1973 og hét þá Devonshire Bay. Börkur var lengdur og endurbyggður í Póllandi árið 1998 og er ekki líkur gamla skipinu á nokkurn hátt eftir þær breitingar.
Hér eru tvær myndir af Berki NK 122 eins og hann var áður en honum var breitt.
Og svo tvær af Berki eftir breitingarnar Þessi er nú búinn að skila sínu og vel það í þjóðarbúið í gegnum árin.
Erling KE 45 (Kafbáturinn) það stóð lítið upp úr á honum nema brúin og mastrið þegar hann var undir fullfermi hann var einn sá lengsti sem sést hefur á miðað við breidd ég rétt náði honum öllum í linsuna en hann hét hér innanlands fyrst Pétur Jóhannsson SH 207 en lengdur vel í Njarðvík. Endalokin voru að báturinn strandaði og sökk við Borgeyjarboða við Hornafjörð þann 11 des árið 1990 mannbjörg varð.
Gjafar VE 300 altaf kallaður hér litli Gjafar er einn af elstu bátum landsins sem enn eru gerðir út til fiskveiða, hann var smíðaður í Hollandi árið 1956. Þótt báturinn sé að verða 56 ára gamall á árinu hefur hann aðeins borið 3 nöfn á ferli sínum og 5 skráningar. Hér að neðan eru myndir af honum undir öllum nöfnunum sem hann hefur borið í gegnum tíðina en ekki á ég hann undir öllum skráningunum.
Hér er Gafar VE 300 svo til nýr, En þetta var fyrsti báturinn af þremur sem þeir bræður Rafn Kristjánsson skipstjóri, Sigurður Kristjánsson kokkur og mágur þeirra Sveinbjörn Guðmundsson vélstjóri áttu saman. Bræðurnir komu frá Flatey á Skjálfanda og var útgerð þeirra alla tíð til mikillar fyrirmyndar í alla staði og gott þótti að hafa pláss á Gjafar enda völdust þangað harðduglegir menn. Gjafar var svo endurnýjaður árið 1960 með 122 tonna bát og svo aftur árið 1964 með 250 tonna báti. En aftur að litla Gjafar hann var seldur til Hafnarfjarðar þar fékk hann nafnið Hafrún GK 90. Þaðan lá svo leiðin á Hellissand hann heldur nafninu en verður SH 204, svo er það Skagaströnd þar verður hann Hafrún HU 12. Hann er svo seldur á Bíldudal og fær sitt þriðja nafn Bliki BA 72. aftur lá svo leiðin á Skagaströnd þar sem hann er enn og heitir aftur Hafrún HU 12,
Hér er svo gamli undir nafninu Hafrún HU 12 en þarna er búið að lengja hann setja á hvalbak og endurnýja brúnna.
Hér sem Bliki BA 72 en í dag heitir hann eins og kemur fram hér að ofan Hafrún HU 12. Það má því segja að gamli hefur enst vel og löngum verið í góðum höndum enda báturinn mjög svo snyrtilegur enn þann dag í dag á Skagaströnd.
Greipur SH 7 smíðaður í Eckernsförde í V-þýskalandi árið 1960 og var mældur 72 tonn báturinn hét nýr Manni KE 99, Endalokin voru að hann valt á hliðina í Daníelsslipp í RVK árið 1990 og var dæmdur ónýtur eftir það.
Hópsnes GK 77 smíðaður í Vaageland í Noregi árið 1963 hann var mældur 165 tonn og kom nýr sem Framnes IS 608 frá Þingeyri en báturinn bar það nafn svo að segja alla tíð því hann var ekki lengi í Grindavík,held hann hafi verið seldur í brotajárn þegar nýtt Hópsnes kom um 1990.
Hér eru tveir félagar að bregða á leik Sigurjón Sigurðsson (Sigga á Freyjuni) búinn að finna sér forláta löggubúning og var spássérað um allt í honum og kylfan munduð ef menn voru að ybba gogg, hinn sem klæddur er í kvenmanskápu og með herhjálm á höfði er Daði Garðarsson (Garðars Ásbjönssonar) allt var þetta gert í gríni að sjálfsögðu.
Höfundur er að mestu alinn upp á bryggjunum og var oft líflegt þar.Hef alla tíð haft mikinn áhuga á bátum og skipum og hef alla tíð verið til sjós og hóf mína fyrstu vertíð árið 1974 síðastliðin 26 ár hef ég starfað sem yfirvélstjóri á Frá VE78.
